| 牌號 | 1Cr18Ni9 |
|---|---|
| 對應標準 | GJB 2295A-2006
航空用不銹鋼冷軋板規范 Specification for cold-rolled stainless steel sheets for aviation |
| 歸類 | 奧氏體不銹鋼 |
| 性能 | 耐腐蝕 鍛壓性 焊接性 |
| 標簽 | 奧氏體不銹鋼 |
| 說明 | 是一種典型的18-8型奧氏體不銹鋼，對應的美國牌號302。該牌號含碳量較高，有較好的耐均勻腐蝕性、冷加工成形性和焊接性能，但其耐腐蝕性和耐晶間腐蝕性能較差，在650°C左右經過敏化處理或中溫長期保溫后，晶間腐蝕敏感性較大。該牌號適用于制造中等溫度以下有一定耐蝕性且強度要求不高的零件和焊接件。冷拉鋼絲及冷軋鋼帶可制造室溫、低溫以及250°C以下使用的不銹鋼彈簧。該牌號不可進行熱處理強化，但由碳含量較高，通過冷加工硬化可獲得較高的強度。 1Cr18Ni9在2007年以后的一些材料標準里，如GB/T 4240-2009、本標準等，已經使用新牌號，但目前工業生產中仍普遍使用舊牌號。 物理性能：熔化溫度范圍1398~1420°C；該牌號材料在固溶狀態下無磁性，冷變形過程中會產生磁性。 化學性能：在850°C以下的空氣中以及在750°C以下的航空燃料燃燒產物的氣氛中，具有穩定的抗氧化性能，在常溫濃硝酸中也是穩定的。耐均勻腐蝕性能與1Cr18Ni9Ti相近。該材料對對晶間腐蝕敏感，熱處理不當或在650°C左右長期停留會導致敏化，造成材料的晶間腐蝕。成型時若存在高的殘余應力，在氯離子介質中，易產生應力腐蝕開裂，但在一般大氣條件下，即使超硬態的板材，也不易產生應力腐蝕。 加工性能：材料固溶狀態塑性很好，可進行冷鐓、冷軋、冷拔加工，也可用冷沖壓或冷彎曲成型。工作拉深系數為1.80~1.90，極限拉深系數約為2.06。材料加工性能也很好，變形加熱溫度為1160~1200°C，終鍛、軋溫度不低于850°C。該牌號加工硬化速率較高，機加工時，應采用銳刀，使用低速度大進刀量的加工工藝。車削效率約為中碳鋼的50%。車削時應采用冷卻液使零件充分冷卻。材料焊接性能良好，焊后建議在1100~1150°C固溶并快冷，將焊接后析出的碳化物重新溶入新基體，以防止出現晶間腐蝕傾向。 材料的熱處理性能：該牌號材料是一種傳統奧氏體不銹鋼，有較高的碳含量，其組織固溶狀態下為奧氏體，固溶+冷變形后為奧氏體+形變馬氏體，固溶+冷變形+低溫退火后為奧氏體+形變馬氏體+碳化物，材料推薦的固溶制度為1010~1150°C加熱，快冷。焊接件在焊后要重新固溶處理，并快冷，否則易發生晶間腐蝕。應避免在427°C左右長期保溫或在600~870°C短時保溫，以避免碳化物析出，降低其腐蝕性。 應用：該牌號材料在標準件上有大量應用，主要生產各類GB、HB類緊固件。產品種類包括螺栓、螺釘、螺母、墊圈、鉚釘以及各類卡箍和卡箍配件等。 選用建議： 抗拉強度500Mpa或700Mpa以上，抗氧化性，耐酸、堿和鹽腐蝕，同時無磁性的要求，建議使用。 最終表面處理主要是化學鈍化（Ct.P），以及電化學拋光（ECP），同時還可以進行表面氧化等，可根據服役環境由用戶選定。 |
| 密度 | 7.92 g/cm3 |
材料牌號對應供應商
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